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Le Dornier 228 (abrégé Do 228, Code IATA D28, Code OACI D228) est un biturbopropulseur construit par l’avionneur allemand Dornier de 1981 à 1998 dans l’usine de Oberpfaffenhofen et produit sous licence depuis 1986 par Hindustan Aeronautics Ltd. à Kanpur (Inde). Sur les 270 appareils réalisés, environ 190 sont encore en service dans le monde entier (en 2008).

Historique Modifier

Dès le début des années 1970, Dornier commença à développer un profil de voilure de technologie avancée qu’il baptisa ’’’TNT’’’ (Tragflügel Neuer Technologie). Cette aile TNT faisait partie intégrante du projet LTA (Light Transport Aircraft) présenté pour la première fois au public lors du salon aéronautique de Hanovre (ILA) en 1978. Le concept TNT fut adapté sur un Do 28 D-2 ’’Skyservant’’ et vola pour la première fois le 14 juin 1979 sous la désignation Do 128-2 TNT.

Dans le but de commercialiser le résultat de ce développement, Dornier mit au point un nouveau fuselage pour le TNT, similaire à celui du Do 28 D. Les concepteurs devaient également réutiliser la pointe arrière du Do 28 D sans y apporter de changement. Dans sa version de base, l’appareil devait transporter 15 passagers. Un version allongée devait permettre d’emporter 19 passagers. Le moteur Garrett AiResearch TPE-331 fut sélectionné pour assurer sa motorisation : Le lancement de la poursuite du développement et de la production en série fut autorisé le 7 novembre 1979.

Le premier appareil de série en version -100 fut livré en mars 1982, 12 mois après le premier vol. Aucun autre appareil de cette catégorie n’avait précédemment accompli ce parcours dans ces délais. Le premier client était la compagnie de transport aérien norvégienne Norving. Les performances atteintes par le Do 228 dans cet environnement particulièrement éprouvant (air salin, neige et glace, tempêtes) lui valurent de nombreuses commandes.

Dans le cadre d’un appel d’offres de l’Inde, un vol de démonstration a eu lieu au Bhutan. Sur l’aéroport de Paro dans l’Himalaya,à une altitude d'environ 2 230 m, le Do 228 a simulé une panne de moteur à masse maxi décollable (MTOW) de 5 700 kg juste après le décollage. La température extérieure était de + 15°C. Le Do 228 fut le seul appareil parmi tous les concurrents à pouvoir satisfaire cette exigence. Ceci a déclenché la commande par le gouvernement indien de 150 Do 228 réalisés sous licence par Hindustan Aeronautics Ltd. à Kanpur. L’accord fut signé le 29 novembre 1983 et le premier vol du premier Do 228 fabriqué en Inde eut lieu le 31 janvier 1986. Ces appareils sont désignés ’’’HAL 228’’’.

Cette fiabilité assure également le succès du Do 228 au Népal ou de nombreuses compagnies assurent les liaisons intérieures, dans des conditions difficiles entre Kathmandou et des altiports élevés comme Lukla (altitude : 2 850 m).

Fiche techniqueModifier

Paramètres Do 228-100 Do 228-200
Longueur 15,03 m 16,56 m
Envergure 16,97 m 16,97 m
Hauteur 4,86 m 4,86 m
Largueur int. cabine 1,35 m 1,35 m
Distance franchissable 1000 - 2700 km 1000 - 2700 km
Vitesse de croisière maxi 369 km/h 369 km/h
Altitude de croisière 3000 m 3000 m
Masse décollable maxi 5700 kg 5700 kg
Charge utile maxi 1917 kg 1783 kg
Nombre de sièges passages type 15 19
Motorisation 2 moteurs Garrett TPE 331-5 2 moteurs Garrett TPE 331-5

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